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      2月15日，江蘇新時(shí)代造船有限公司為新加坡東太平洋航運(yùn)公司建造的全球首制11.1萬噸級(jí)新型雙原料動(dòng)力油輪順利簽字交付，標(biāo)志著國內(nèi)建造雙燃料油輪的能力水平再上新高。

　　11.1萬噸級(jí)雙燃料油輪是由新時(shí)代造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)船舶，也是國內(nèi)首艘阿芙拉雙燃料船，船型長249.9米，型寬44米，型深21.3米，設(shè)計(jì)吃水13.5米，入籍美國ABS船級(jí)社。

　　在當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和背景下，液化天然氣（LNG）因市場供應(yīng)成熟、經(jīng)濟(jì)性好等因素，是現(xiàn)階段最佳替代燃料的主要選擇，適應(yīng)行業(yè)低碳潮流。江蘇新時(shí)代造船有限公司雙燃料油輪項(xiàng)目經(jīng)理劉明鋒介紹，此次交付的11.1萬噸級(jí)雙燃料成品油輪采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，共配置兩個(gè)大型LNG燃料罐，每個(gè)燃料儲(chǔ)罐容積達(dá)到2300立方，燃?xì)饫m(xù)航力達(dá)到16000海里。在LNG燃料模式下，二氧化碳排放量減少約20%，顆粒物、硫化物排放滿足國際最新排放標(biāo)準(zhǔn)，在相同航速工況下，比同類型的產(chǎn)品油耗節(jié)約8%。

　　與普通燃油船相比，這艘大噸位級(jí)雙燃料油輪的建造難度呈幾何指數(shù)上升。江蘇新時(shí)代造船有限公司船研所船裝室副主任徐紅忠介紹，新時(shí)代造船陸續(xù)攻克了船型線性設(shè)計(jì)、分艙布置、節(jié)能減排等方面的技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵難點(diǎn)，確保船舶順利完工交付。比如，普通燃油船艙可以見縫插針地布置在船舶的大部分位置，而LNG燃料罐由于容積較大，需要合理利用船的空間，否則會(huì)影響航行視線，在建造時(shí)，船廠綜合考慮平衡了舾裝數(shù)和雷達(dá)視線盲區(qū)，將罐體的高度和容積做到極限，并對(duì)罐體材料進(jìn)行慎重選擇。

　　據(jù)悉，新時(shí)代造船與新加坡東太平洋航運(yùn)公司共簽訂了2艘11.1萬噸雙燃料成品油輪建造合同，第二艘油輪將于3月份上旬交付。該型船的成功研發(fā)為新時(shí)代造船今后承接其他船型的雙燃料船提供了重要數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支持。目前，新時(shí)代造船雙燃料系列船在手訂單共計(jì)25艘。

　　在“云交船”儀式上，新加坡東太平洋航運(yùn)公司商務(wù)總監(jiān)鄭岳陽對(duì)新時(shí)代造船贊不絕口，他在“云端”接受記者采訪時(shí)說：“新時(shí)代造船廠建造水平一流，技術(shù)研發(fā)能力非常強(qiáng)，在全球疫情防控復(fù)雜多變的形勢下，能如期圓滿交貨，這對(duì)船東來說格外重要，希望我們的合作能長久地進(jìn)行。”