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近日，由集團、鐵四院、蘇交科組成的聯合體成功中標海太過江通道工程勘察設計項目HT-SJ-1標段。這是集團繼常泰過江通道、龍潭過江通道、張皋過江通道后，再一次中標過江通道工程勘察設計項目。項目建成后，將使長江過江通道體系得到進一步完善，實現兩岸間組團的便捷連接。


項目地理位置圖

海太過江通道為公鐵復合過江通道，是國家發改委近期重點推動實施的過江通道之一，其中公路部分為南通至常熟高速公路（S13）的重要組成部分，鐵路部分為如通蘇湖城際鐵路過江設施。


項目路線走向示意圖

項目起于在建通錫高速（S19）海門至通州段，沿規劃南通新機場西側布線，在海門區西北方向與滬陜高速公路（G40）和寧啟鐵路交叉，向南越過長江后，止于滬武高速（G4221），路線全長約58.2km。項目接線采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m。全線設置8處互通，3處樞紐式互通，5處出入式互通。


天補樞紐效果圖


支塘樞紐效果圖

本項目公路過江隧道全長約11.2km，其中盾構段9.2km，隧道斷面直徑達16m，水壓高達0.75MPa，覆土厚度深40m，具有“長、大、高、深”的特點。海太過江通道作為通常高速與如通蘇湖鐵路重要的過江設施，其建設對完善區域綜合交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，也是推動我省進一步完善省域交通基礎設施網絡，支撐省域一體化發展的需要。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區、沿江港區南北向集疏運通道，將有效支撐起樞紐的聯動發展，形成江港、海港空港的一體化運作。“長江第一隧”實至名歸。


過江公路隧道效果圖

項目在接線段路網銜接及建設條件十分復雜，工程規模、技術標準上均有所突破，全長11.2km的越江段更是水下盾構法公路隧道工程的全新挑戰。集團交通事業部承擔兩端接線的總體牽頭，參與過江段隧道設計工作，本項目的開展對于進一步提升集團過江通道勘察設計能力，具有重要意義。